“科学号”-k8凯发推荐

    科学号海洋科学考察船由中国船舶及海洋工程设计研究院设计，武昌船舶重工有限责任公司建造，中国科学院海洋研究所作为法人单位；以“专业运行、开放共享”的管理模式运行。“科学”号在技术和建造方面整合了当前海洋科学考察多学科、多领域的先进装备和信息技术集成，可进行高精度长周期的动力环境、地质环境、生态环境等综合海洋环境观测、探测以及保真取样和现场分析，被称为“海上移动实验室”。

    该船于2010年10月28日开工建造，2011年11月30日下水，2012年5月28日进行了倾斜试验，2012年6月14~20日进行了海上航行试验。截至2015年3月该船已航行逾5万海里，航次涉及南海成因演化、南海北部冷泉区及冲绳海槽热液区生态系统调查、西太平洋地质、气候及海山环境调查。

1、基本信息

     总    长：99.8米

     型    宽：17.8米

     吃    水：5.6米

     排 水 量：5027.9吨

     航    速：12节

     续 航 力：15000海里

     科考定员：49人

  母    港：青岛

2、探秘“海上宝马”的秘密武器

   “科学号”船长隋以勇曾说，“科学号”性能强大，感觉像是在开“宝马”，这引起了大部人的兴趣，下面就让我们深入“宝马”内部，一探究竟。

  （1）动力定位系统

        动力定位，可以理解为“动中取静”，通过不断地修正自己的位置来保持“定位”。“科学”号上的动力定位系统，依托于差分卫星定位导航系统（dgps）以及水下定位装置，给船舶动力定位系统提供信息和指令，通过主推进系统和艏侧推装置，使其自动调整和随时保持船舶艏向和位置。

  （2）吊舱式电力推进系统

         吊舱式电力推进系统，全称是“永磁电机吊舱式全回转无舵浆电力推进系统”。它的推进电机不在船体中而是在水下，与螺旋桨做成一体，也没有船舵。整个吊舱式推进器可以水平方向旋转360°，就像现代军用飞机发动机使用矢量喷口一样，可以通过旋转吊舱的方向来调整航行方向。

    吊舱式电力推力系统与传统的柴油驱动不同，吊舱式电力推进系统是将船舶上所有设备、设施使用的能源都用“电”来控制，形成一个统一的用电系统；同时将这个用电系统与船舶的发电机进行全智能化联结，就像变频空调，根据需要用电，这样极大地减少了柴油的消耗，又降低了船舶的噪声和震动。

  （3）推进器   

    大家肯定会好奇“科学号”这个重达5000吨的“钢铁巨人”为何能够在不借助外力的条件下，仅依靠自身能力轻盈地在原地旋转，抑或是横向移出码头？这完全得益于船尾的两个巨大的推进器。打破以往船舶舵是舵，桨是桨的常规设计，“科学”号开创性地将两者相结合，形成舵桨合一的强大推进器，360度自由旋转的桨与前方两个艏侧推合力，就可以实现“科学”号不受船头方向的限制，横向、斜向、进退自如地向任何方向推进，操纵起来如同玩“碰碰船”一样轻便。

  （4）海洋大气和海气通量观测平台

    一眼望去，“科学”号船艏部向斜上方伸出的一个部件非常引人注目，它叫船艏桅，也被科学家们称为“科学桅”。在艏桅上面，是海洋大气和海气通量的观测平台。海气通量是指在单位时间内、单位面积上，海洋和大气之间发生的物质（水汽、二氧化碳等）及能量交换的量。海气通量平台是测量垂直方向上数据的观测设备，它的换能器和水面的距离不能低于15米。这个平台之所以设计在船的艏部并做成向斜上方倾斜的形式，主要是因为这个位置对海洋大气和海气通量观测的干扰和影响最小。通过这个平台，科学家们可以向船艏下方放置换能器，实时测量海洋和大气之间物质、能量交换的参数。

  （5）升降鳍板—获取更精确的水下测量数据

   “科学”号的最大亮点，就是安装了国内首次研制的升降鳍板装置。

          在船的中心位置，有两个可以升降的鳍板，可以通过“通海井”直接到达船底下方的海水中。鳍板里面装了鱼探仪、海流探测器、浅海多波束声学探测器等设备。船在正常航行时，鳍板收回到与船底平齐的位置，以减少航行阻力。同时，有了这个升降鳍板，在出海后也可以很方便地进行换能器的维修和更换，而不必回船坞修理，由此节省了大量的维护成本。

  （6）水下缆控潜器

    为了满足海上综合科考的需求，“科学”号在设计建造时就为不同领域的学科提供了必要装备。总面积达 670 平方米的实验室，为科学家们提供例如地质、化学、生物等样品的现场处理场所及设备。在科考船船底安装有可置放探测仪器的升降鳍板，以及准确测量海底地形地貌的多波束深海探测系统；船左侧搭载可深入 4500 米深的 rov 水下机器人；船右侧可吊潜水样采集器，船尾可以布放各种海底探测设备，它们之间互不干扰，可以同时操作，可谓十八般兵器样样俱全。其中rov 是“科学”号设计之初最重要的“武器”装备之一，是专为科考船量身定制的无人缆控水下机器人，名为“发现号”。母船“科学”号会用一根类似脐带一样的电缆将“发现号”安全护送到海底4500米以内的任何地方。通过机器人身上装载的六台高清分辨率的“大眼睛”，我们可以从不同角度近距离观察海底的模样；利用它那对灵活的“手臂”，可以帮助科学家们采集所需的各种深海样品。

    面对瞬息万变的海洋气候，一艘先进安全的船舶必不可少。 “科学”号因超前的设计理念，卓越的船舶性能，尽显了综合考察船的独特魅力，为海洋科技工作者提供了大展拳脚的舞台。

 3、光辉事迹

  （1）首航大捷        

         2014年5月12日，“科学”号海洋科学综合考察船完成首航，顺利返回青岛奥帆基地 码头。“科学”号此行对热液区及邻近区域地形地貌信息、水体、沉积物、生物等样品以及水文和流场数据进行了系统采集。共完成25个站位的地质采水和生物采水作业，获得了水体不同层位的深度、温度、盐度、溶解氧、甲烷、浊度等理化环境参数；获取热液喷口及邻近区域大型海洋生物样品1400余头，种类超过50种，并从热液区底层水、沉积物、岩石及大型生物样品中现场分离培养超过300株微生物；采集硫化物、岩石和沉积物等地质样品30多个。科考队员对西太平洋热液区海域物理化学环境进行了全面调查，成功在冲绳海槽区域找到活跃的热液喷口（海底“黑烟囱”），并利用深海rov对热液喷口近海底进行了现场原位观测和取样分析，对深海极端环境生态和生命过程进行了探索。

   （2）给海底量体温  

    科学"号科考船2015年2月9日在西太平洋雅浦海沟附近海域投放热流探针，以获取海底热流信息。科研人员将其比喻为给海底"量体温"。

          “量体温”所使用的"体温计"是一根7.5米长、自重965千克的热流探针。从"科学"号后甲板处由钢缆放入海底后，凭借额外增加的500千克配重，这支"体温计"可以竖直插入洋壳表层，也就是亿万年来形成的海底沉积层中。

    当热流探针的姿态满足条件时，探针上的22个温度传感器会被自带电源瞬间加热，并记录降温过程中每秒温度值。回收后，根据传感器获得的海底沉积物原位温度梯度和热导系数，可以推算出海底热梯度的分布情况。

  （3）开创世界纪录         

         2015年11月15日，“科学”号完成了热带西太平洋主流系和暖池综合考察航次，该航次开创了单一科考航次布放、回收深海潜标套数和观测设备数量最多的世界纪录，并在热带西太平洋“科学”号初步建成热带西太平洋潜标观测网 。